2016月4月22日，第一辆摩拜单车投放，至今已无障碍健康运行365天，被1975个人解锁，骑行里程4850公里。也就在这一年之内，多达450多万辆摩拜单车被投放在超过80个城市里，使其成为继巴士、地铁之后的第三大公共出行方式之一。

摩拜单车如何做到这一点？自行车为什么在这样一个时间点回归城市？共享单车又是如何改变人们生活的呢？

5月26日下午，由国家发改委、贵州省人民政府主办，中国网络电视台、贵阳市人民政府承办的“2017中国电子商务创新发展峰会”上，摩拜单车创始人兼总裁胡玮炜与会并发表演讲。

共享单车的成功背后有两大背景

胡玮炜说，摩拜单车将自行车带回城市，并非偶然，其背后有技术和价值观两大背景。

“共享单车是摩拜首创，在此之前没有智能共享单车，为什么它可以全球首创呢？很大的一个背景就是中国的移动互联网发展，世界领先，比如移动支付，在全球的其他城市都没有中国这样的基础。”胡玮炜说，自行车在中国有很好的生产基础，去年中国生产了8000多万辆自行车，其中2200万是国内消化，让自行车回归城市，在技术上，这是一个非常重要的现实背景。

从价值观上看，过去三十年，物质生活极大发展，人们在朋友圈晒的是马拉松、旅游，人们分享的东西不是占有了什么，是一种不能用物质买到的愉悦，这种价值观的变化就是想回到更本质、更自然的生活。

胡玮炜认为，正是基于以上两个背景，才有了摩拜让自行车回归城市的基础。

共享单车已成巴士、地铁后的第三大出行方式

为什么说摩拜重新定义了自行车？胡玮炜介绍，在产品技术层面摩拜做了很多创新，智能自行车不是过去意义上的自行车。“比如说我们用了全铝车身，它不会生锈，不会变成城市垃圾。我们用了免充气轮胎，不需要很多人工充气，用了五福轮毂，还有可升降座椅，还有刹车，用了轴传动，可以让自行车不掉链子。”

“基于我们对自行车的重新研发和重新定义，我们的每辆自行车都有自己的编码，去年4月22号，我们投放的第一辆自行车，至今已无障碍健康运行365天，截至今年4月22，它被1975个人解锁，骑行了2021次，奔跑了4850公里，这是一辆自行车的生命轨迹。”

如今摩拜单车已投放超过450万辆，服务80多个城市，每天超过2000万次的骑行。在成都，地铁服务250万用户，而摩拜单车则服务300万用户，“我们认为摩拜单车已经成为了继巴士、地铁之后的第三大公共出行方式之一。”胡玮炜说。

人工智能管理让共享单车改变生活

如此体量的摩拜单车如何实现有效管理？胡玮炜介绍他们通过技术管理、人工只能的方式来解决这一难题：“魔方”的人工智能大数据平台。

“比如说地铁有四个出口，每个出口的数据不一样，通过算法和技术追踪，发现A出口人流量大，我们在A出口放更多的车。还可以通过天气预报预测第二天的起行量，预计的和真实的出行值相差并不是很大。”

胡玮炜说，共享单车不仅仅是单车的共享，更是运营的共享，每个用户都是产品的一部分。“举个简单的例子，在高峰时段，热点区域不能被满足，这时候可以通过红包车的调度，把没有在热点区域出现的自行车点亮，让人们骑上10分钟就可以拿到红包，一方面有趣味性，同时也可以帮助调度。”

“在过去一年里，摩拜单车全国骑行总距离达到25亿多公里，相当于往返月球3300次，这些骑行相当于为地球减少了54万吨碳排放，这些骑行相当于减少了17万辆小汽车出行的碳排放，种了3000万棵树。”胡玮炜自豪的说：“共享单车投放以后，用户小汽车出行的次数减少了55%，这是我们基于摩拜的用户得出的结论，黑摩的也减少了53%，70%的黑摩的司机改行了。”