支付宝可和微信支付都可以完成线下线上支付

无论是钱在支付宝的余额中还是余额宝里，甚至是支付宝绑定的银行卡里，使用支付宝支付，可以直接完成在线第三方支付，最大的电商平台，淘宝、天猫支付功能是强大的支付宝支撑，对我们日常购物在线支付带来了很大的方便；近几年微信支付渠道慢慢的扩大，很多线下商家也支持微信支付，从2016年的数据显示中，微信支付超过支付宝支付额度。

两者提现都收取手续费

因为运营成本增加的原因，两家在去年三月份开始都收取手续费了，手续费0.1%；支付宝在累计提现满2万后收取，微信是满1000元后就收取手续费了。

微信支付和支付宝用户习惯没有明显的差别

常说微信和支付宝的区别时，谈到是支付宝的可以随存随取，还可理财，而微信理财通变得就比价被动，无法实现第三方支付，同时余额宝理财比微信理财通更受用户欢迎。但是单纯的微信支付功能上来说，微信零钱支付和支付宝用户使用习惯没有明显的差别，就小编个人而言，使用微信支付还是支付宝支付取决于商家支持哪一种付款及那种付款方式有减免的一些活动，然后就是看自己微信支付的零钱够不够用了。

近日，美团点评针对“大股东腾讯弃投”、“资金链紧张”等传闻，美团点评集团高级副总裁陈少晖公开辟谣，称“美团点评公司整体业务已经实现盈亏平衡，收入同比三位数增长，公司现金充沛，账上实际资金储备已超30亿美元。”

消息一出，业界哗然。屡次被传资金链断裂的美团账上资金储备竟然超过30亿美元，而且整体业务已经实现盈亏平衡。作为一家非上市公司，具体的财务数据外界不得而知，只能通过公开的信息进行分析。

外卖业务持续“烧钱”

目前美团共有三大业务：外卖、酒旅和综合业务，美团定位以餐饮为核心，但外卖至今仍然是“烧钱”状态。

根据今年三月饿了么创始人张旭豪透露的数据显示：目前外卖每单的亏损额度在1元到2元之间，如果以1.5元每单亏损计算，日订单1000万单计算，美团每年的亏损额就要达到55亿元。

这一点也在今年4月得到美团官方承认：美团点评副总裁兼外卖和配送事业部总经理王莆中称，目前该业务仍然需要快速扩张规模，近一两年内不是盈利的时候。

近日有媒体称，不算站点房租、车辆损耗、水电等支出，单是扣除1.8亿人力成本，美团每年自营配送亏损额度高达7.68亿元，已经成为美团资金链的沉重包袱。

据一位接近美团的投资人士爆料给媒体的数据显示：去年12月美团外卖的配送成本高达9.3亿元。

外卖的持续烧钱肯定会给投资人心理施加不小的压力，也会加大美团在新一轮融资中的困难。美团辟谣的“腾讯弃投资”看来也并非空穴来风。

联想到美团近日开启的新一轮1.5万员的自营配送裁员计划， 估计也有安抚投资者的考虑。

盈亏平衡难度大

美团擅长跨界发展，被业界戏称为从“独角兽”变成“八爪鱼”，从团购到外卖之后，美团重点发展的第二大业务是酒店。

2016年7月，王兴宣布，美团除外卖业务外，已实现整体盈亏平衡。

根据一位从事酒店业务多年的业内人士透露：美团所说的酒店盈亏的计算方式可能是指毛利正好覆盖服务成本，而不包括主要的成本支出，比如酒店产品签约成本、营销流量成本等。

比如去哪儿网的人工服务成本约为5元一单，包括机票，酒店，度假，门票均分，而且去哪儿网客服不多，一部分为机器人，美团不可能做到比去哪儿网更低的服务成本。

美团一单酒店佣金8%左右，酒店均价100元，一单挣8元，扣除人工服务费基本不剩，酒店流量依附外卖，营销返券成本不计入，也许正好达到美团所说的“盈亏平衡”。

再说美团的综合业务，这些基本都是美团的试水性业务，比如支付、打车、跑腿、丽人等业务，尚处于投入阶段。除了原来从大众点评并过来的丽人业务稍微成熟些，其他基本处于萌芽阶段，这些业务的盈亏平衡难度较大。

外卖持续烧钱，酒旅和综合业务盈亏难以平衡，也就是说，美团至今未构建自己的造血业务。由此可见，所谓“美团整体业务基本实现盈亏平衡”的说法还有待商榷。

云计算(cloud computing)是一种基于因特网的超级计算模式，在远程的数据中心里，成千上万台电脑和服务器连接成一片电脑云。因此，云计算甚至可以让你体验每秒10万亿次的运算能力，拥有这么强大的计算能力可以模拟核爆炸、预测气候变化和市场发展趋势。用户通过电脑、笔记本、手机等方式接入数据中心，按自己的需求进行运算。

IBM的创立者托马斯·沃森曾表示，全世界只需要5台电脑就足够了。比尔·盖茨则在一次演讲中称，个人用户的内存只需640K足矣。李开复打了一个很形象的比喻：钱庄。最早人们只是把钱放在枕头底下，后来有了钱庄，很安全，不过兑现起来比较麻烦。现在发展到银行可以到任何一个网点取钱，甚至通过ATM，或者国外的渠道。就像用电不需要家家装备发电机，直接从电力公司购买一样。云计算就是这样一种变革——由谷歌、IBM这样的专业网络公司来搭建计算机存储、运算中心，用户通过一根网线借助浏览器就可以很方便的访问，把“云”做为资料存储以及应用服务的中心。

　　什么是云计算？狭义的云计算是指IT基础设施的交付和使用模式，指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需的资源(硬件、平台、软件)。提供资源的网络被称为“云”。“云”中的资源在使用者看来是可以无限扩展的，并且可以随时获取，按需使用，随时扩展，按使用付费。这种特性经常被称为像水电一样使用IT基础设施。广义的云计算是指服务的交付和使用模式，指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需的服务。这种服务可以是IT和软件、互联网相关的，也可以是任意其他的服务。

2016月4月22日，第一辆摩拜单车投放，至今已无障碍健康运行365天，被1975个人解锁，骑行里程4850公里。也就在这一年之内，多达450多万辆摩拜单车被投放在超过80个城市里，使其成为继巴士、地铁之后的第三大公共出行方式之一。

摩拜单车如何做到这一点？自行车为什么在这样一个时间点回归城市？共享单车又是如何改变人们生活的呢？

5月26日下午，由国家发改委、贵州省人民政府主办，中国网络电视台、贵阳市人民政府承办的“2017中国电子商务创新发展峰会”上，摩拜单车创始人兼总裁胡玮炜与会并发表演讲。

共享单车的成功背后有两大背景

胡玮炜说，摩拜单车将自行车带回城市，并非偶然，其背后有技术和价值观两大背景。

“共享单车是摩拜首创，在此之前没有智能共享单车，为什么它可以全球首创呢？很大的一个背景就是中国的移动互联网发展，世界领先，比如移动支付，在全球的其他城市都没有中国这样的基础。”胡玮炜说，自行车在中国有很好的生产基础，去年中国生产了8000多万辆自行车，其中2200万是国内消化，让自行车回归城市，在技术上，这是一个非常重要的现实背景。

从价值观上看，过去三十年，物质生活极大发展，人们在朋友圈晒的是马拉松、旅游，人们分享的东西不是占有了什么，是一种不能用物质买到的愉悦，这种价值观的变化就是想回到更本质、更自然的生活。

胡玮炜认为，正是基于以上两个背景，才有了摩拜让自行车回归城市的基础。

共享单车已成巴士、地铁后的第三大出行方式

为什么说摩拜重新定义了自行车？胡玮炜介绍，在产品技术层面摩拜做了很多创新，智能自行车不是过去意义上的自行车。“比如说我们用了全铝车身，它不会生锈，不会变成城市垃圾。我们用了免充气轮胎，不需要很多人工充气，用了五福轮毂，还有可升降座椅，还有刹车，用了轴传动，可以让自行车不掉链子。”

“基于我们对自行车的重新研发和重新定义，我们的每辆自行车都有自己的编码，去年4月22号，我们投放的第一辆自行车，至今已无障碍健康运行365天，截至今年4月22，它被1975个人解锁，骑行了2021次，奔跑了4850公里，这是一辆自行车的生命轨迹。”

如今摩拜单车已投放超过450万辆，服务80多个城市，每天超过2000万次的骑行。在成都，地铁服务250万用户，而摩拜单车则服务300万用户，“我们认为摩拜单车已经成为了继巴士、地铁之后的第三大公共出行方式之一。”胡玮炜说。

人工智能管理让共享单车改变生活

如此体量的摩拜单车如何实现有效管理？胡玮炜介绍他们通过技术管理、人工只能的方式来解决这一难题：“魔方”的人工智能大数据平台。

“比如说地铁有四个出口，每个出口的数据不一样，通过算法和技术追踪，发现A出口人流量大，我们在A出口放更多的车。还可以通过天气预报预测第二天的起行量，预计的和真实的出行值相差并不是很大。”

胡玮炜说，共享单车不仅仅是单车的共享，更是运营的共享，每个用户都是产品的一部分。“举个简单的例子，在高峰时段，热点区域不能被满足，这时候可以通过红包车的调度，把没有在热点区域出现的自行车点亮，让人们骑上10分钟就可以拿到红包，一方面有趣味性，同时也可以帮助调度。”

“在过去一年里，摩拜单车全国骑行总距离达到25亿多公里，相当于往返月球3300次，这些骑行相当于为地球减少了54万吨碳排放，这些骑行相当于减少了17万辆小汽车出行的碳排放，种了3000万棵树。”胡玮炜自豪的说：“共享单车投放以后，用户小汽车出行的次数减少了55%，这是我们基于摩拜的用户得出的结论，黑摩的也减少了53%，70%的黑摩的司机改行了。”